Matasaaren kaavamuutos herätti asukkaissa huolta ja toiveita

Useat viime kuukausien päätökset alkavat näyttää siltä, että Espoo ohjaa autoliikennettä aiempaa aktiivisemmin. Lokakuussa maksullinen pysäköinti laajeni Tapiolaan ja Otaniemeen, Soukkaan ja Finnooseen sekä Kivenlahteen ja Niittykumpuun. Hinnat ovat alueesta riippuen 1–3,5 euroa tunnilta, pääosin päivisin ja lauantaisin.

Kyse ei ole enää yhdestä kokeilusta. Autoilulle asetetaan hinta useilla metroasemien ympäristöissä, joissa vaihtoehtoja on ainakin periaatteessa tarjolla. Se voi vapauttaa kadunvarsipaikkoja ja vähentää turhaa autolla ajoa. Samalla Espoo valmistelee nollapäästövyöhykkeitä paketti- ja kuorma-autoille, mutta niiden rajat ja siirtymäajat ovat vielä auki. Valmistelu ei siis ole vielä liikennekielto.

Kaupan puolella muutos näkyy jo riskinä. Ison Omenan Citymarketin kauppias arvioi autoilevien asiakkaiden vähentyneen kymmenen prosenttia ja myynnin pudonneen yli 500 000 euroa kolmessa kuukaudessa, kun maksuton pysäköintiaika lyheni kahdesta tunnista yhteen. Tämä on yhden kauppiaan ilmoitus, ei vielä koko Espoon kaupan lopullinen tilinpäätös. Silti sitä ei pidä kuitata valituksenakaan.

Espoon linja on järkevä, jos se tekee liikkumisesta sujuvampaa eikä vain kalliimpaa. Seuraava merkki on, jatkuuko pysäköinnin laajennus ja näkyykö samalla joukkoliikenteen, pyöräilyn tai kauppakeskusten käytössä mitattava muutos.